“希望2號”海工平臺完全上浮
2012-03-05 17:36:11 來源：南通船舶網 編輯：國際船舶網 我有話要說
3月4日7時許，一個期盼已久的好消息從綠華山錨地傳到了我們“大部隊”所在的嵊泗縣嵊礁島：裝載海工平臺“希望2”號的荷蘭半潛船(船型 船廠 買賣)“大力仆人”號已經排掉壓載水(產品庫 求購 供應)，處于預定的最大上浮狀態。
這個消息意義非凡。它意味著在中國沿海所進行的難度最大的一次半潛船裝載作業取得了圓滿成功。
中遠團隊聞訊迅速集結，登上在嵊礁島候命的“遠通2號”拖輪，直奔綠華山錨地。
老船長眼中即將遠行的“兒女”
大雨如注，澆不滅大家的熱情與期盼。
10多海里的航程，仿佛只是一眨眼的工夫。不一會兒，“駝”著“希望2號”的“大力仆人”便在大海中露出了輪廓。
“希望2號”直徑99米，總高130余米，是半潛船水上運輸方式自誕生以來所裝載的直徑最大、高度最高的“超大件”。它的自重3.4萬噸，相當于一艘載重40萬噸級的鐵礦砂船(船型 船廠 買賣)的自身重量。“希望2號”所采用的“深海高穩性圓筒型鉆探儲油平臺(船型 船廠 買賣)的關鍵設計與制造技術”剛剛于今年2月14日榮獲國家科技進步一等獎，代表當今世界海洋工程(船型 船廠 買賣)最高技術水平。
半潛船裝載著這樣一件“大件”，仿佛在西側的綠華山與東側的花鳥山之間，新添了一座人造的大山。
看著這樣一座海圖(產品庫 求購 供應)上從來沒有的“大山”，老船長杜俊激動不已。他告訴記者，自己親眼目睹了“希望2號”建造的全過程，最初，“希望2號”僅有一塊小燒餅一般大小，不久，這快“小燒餅”越來越大，終于長成了130余米的小山，超過了南通的狼山，創造了震撼世界海工的中遠奇跡。
“我看到‘希望2號’，就如同看到自己的兒女！”這位中遠南通船務的船隊隊長如是說。
中國船長的團隊力量
在老船長的指點下，記者在歡樂的人群中找到了完成水上拖帶裝載作業的中年船長。這位中國船長在船東特聘的比利時資深船長對水上裝載束手無策時臨危受命，僅用一個多小時，便完成了堪稱水上“穿針引線”一般的高難度半潛駁裝載作業，將世界上前所未有的大尺寸、大重量、大價值、大科技含量的“超大件”輕輕松松拖帶到半潛船的“中腹”，折服了“洋船長”。
這位中年船長異常低調，不愿談及他個人在此次裝載中的貢獻，甚至不肯透露自己的姓名。他說：“南通中遠船務(位置 評論 新聞 招聘)有一支優秀的‘船長團隊’，此次裝載是整個‘船長團隊’共同努力的結果。 ”
這位中年船長說，南通中遠船務有一支優秀的“船長團隊”，他們有的來自中遠，有的來自中海，許多人原來都有幾十萬元的年薪，為了家鄉船舶與海工制造業的騰飛，他們回到了家鄉，苦練航行技術。
他透露，南通是中國半潛船水上裝載數量最多的口岸之一。此類超大型大件的裝載，在南通港的狼山錨地已經進行過多次。南通的船長有著豐富的指揮經驗。
這位中年船長還透露，在“遠通2號”這艘小小的拖輪上，有多名船員具有遠洋船長的資質。沒有合同并沒有規定由中方完成裝載的水上作業，但在進入綠華山錨地的50多天時間里，這支強大的“船長團隊”幾乎都要仔細觀察當地的水流與風向情況，對整個錨地的“脾氣”已經了然于胸。大家每天都在思考，如何精準地完成這至關重要的最后的拖帶。“我個人最后1個多小時的拖帶指揮，凝聚著整個船隊眾多中國船長的智慧，你還是多寫寫我們這個團隊吧！”這位自始至終不肯透露自己姓名的中年船長真誠地說。
記者不禁想起，南通中遠船務總經理、“深海高穩性圓筒型鉆探儲油平臺的關鍵設計與制造技術”第一完成人倪濤在接受記者采訪時的一席話。當時，隨著這個技術摘取國家科技進步一等獎，“倪濤團隊”迅速走紅各大網絡媒體。倪濤說：“我不贊成‘倪濤團隊’的提法，也不贊成以個人的名字命名研發團隊，因為，這是整個團隊的貢獻，團隊中的每一個人都為此作出了貢獻。榮譽屬于南通，榮譽屬于全體中遠人！ ”
盡管在不同的時間、不同的地點，但兩人的話語何其相似！
建造經理的感人故事
隨著“大力仆人”號半潛船裝載著“希望2號”完全上浮，新一輪焊接(產品庫 求購 供應)操作拉開了帷幕。
這次焊接，將把“希望2號”更加可靠地固定于半潛船的主甲板上，保證它的萬里航行一路順風。
在“大力仆人”號的主甲板上，“希望2號”的建造經理何賓與前來接船的SEVAN公司的船長熱情話別。
這位三十而立的建造經理，曾多次說服戀人延遲婚期。還是在建造“希望1號”時，戀人曾經不理解地問：“你何不以結婚為理由不到海上去，那個鋼鐵大圓筒，哪是住人的地方？”來自東北的帥小伙耐心地解釋說：“參與這樣大的海工項目，是我們每個人的榮幸，如果我不參加，肯定會后悔一輩子！ ”
由于裝載半潛船的需要，8臺推進器(產品庫 求購 供應)目前已經卸下。在“希望2號”運抵巴西后，何賓還將率領技術工人飛赴巴西，為“希望2號”重新安裝上8臺推進器，使其具有目前世界最先進的動力定位系統。“‘希望2號’必將為建造者帶來榮耀，為擁有者帶來財富！ ”美好的祝愿將伴隨著這座南通建造的海工平臺走向世界。
這個消息意義非凡。它意味著在中國沿海所進行的難度最大的一次半潛船裝載作業取得了圓滿成功。
中遠團隊聞訊迅速集結，登上在嵊礁島候命的“遠通2號”拖輪，直奔綠華山錨地。
老船長眼中即將遠行的“兒女”
大雨如注，澆不滅大家的熱情與期盼。
10多海里的航程，仿佛只是一眨眼的工夫。不一會兒，“駝”著“希望2號”的“大力仆人”便在大海中露出了輪廓。
“希望2號”直徑99米，總高130余米，是半潛船水上運輸方式自誕生以來所裝載的直徑最大、高度最高的“超大件”。它的自重3.4萬噸，相當于一艘載重40萬噸級的鐵礦砂船(船型 船廠 買賣)的自身重量。“希望2號”所采用的“深海高穩性圓筒型鉆探儲油平臺(船型 船廠 買賣)的關鍵設計與制造技術”剛剛于今年2月14日榮獲國家科技進步一等獎，代表當今世界海洋工程(船型 船廠 買賣)最高技術水平。
半潛船裝載著這樣一件“大件”，仿佛在西側的綠華山與東側的花鳥山之間，新添了一座人造的大山。
看著這樣一座海圖(產品庫 求購 供應)上從來沒有的“大山”，老船長杜俊激動不已。他告訴記者，自己親眼目睹了“希望2號”建造的全過程，最初，“希望2號”僅有一塊小燒餅一般大小，不久，這快“小燒餅”越來越大，終于長成了130余米的小山，超過了南通的狼山，創造了震撼世界海工的中遠奇跡。
“我看到‘希望2號’，就如同看到自己的兒女！”這位中遠南通船務的船隊隊長如是說。
中國船長的團隊力量
在老船長的指點下，記者在歡樂的人群中找到了完成水上拖帶裝載作業的中年船長。這位中國船長在船東特聘的比利時資深船長對水上裝載束手無策時臨危受命，僅用一個多小時，便完成了堪稱水上“穿針引線”一般的高難度半潛駁裝載作業，將世界上前所未有的大尺寸、大重量、大價值、大科技含量的“超大件”輕輕松松拖帶到半潛船的“中腹”，折服了“洋船長”。
這位中年船長異常低調，不愿談及他個人在此次裝載中的貢獻，甚至不肯透露自己的姓名。他說：“南通中遠船務(位置 評論 新聞 招聘)有一支優秀的‘船長團隊’，此次裝載是整個‘船長團隊’共同努力的結果。 ”
這位中年船長說，南通中遠船務有一支優秀的“船長團隊”，他們有的來自中遠，有的來自中海，許多人原來都有幾十萬元的年薪，為了家鄉船舶與海工制造業的騰飛，他們回到了家鄉，苦練航行技術。
他透露，南通是中國半潛船水上裝載數量最多的口岸之一。此類超大型大件的裝載，在南通港的狼山錨地已經進行過多次。南通的船長有著豐富的指揮經驗。
這位中年船長還透露，在“遠通2號”這艘小小的拖輪上，有多名船員具有遠洋船長的資質。沒有合同并沒有規定由中方完成裝載的水上作業，但在進入綠華山錨地的50多天時間里，這支強大的“船長團隊”幾乎都要仔細觀察當地的水流與風向情況，對整個錨地的“脾氣”已經了然于胸。大家每天都在思考，如何精準地完成這至關重要的最后的拖帶。“我個人最后1個多小時的拖帶指揮，凝聚著整個船隊眾多中國船長的智慧，你還是多寫寫我們這個團隊吧！”這位自始至終不肯透露自己姓名的中年船長真誠地說。
記者不禁想起，南通中遠船務總經理、“深海高穩性圓筒型鉆探儲油平臺的關鍵設計與制造技術”第一完成人倪濤在接受記者采訪時的一席話。當時，隨著這個技術摘取國家科技進步一等獎，“倪濤團隊”迅速走紅各大網絡媒體。倪濤說：“我不贊成‘倪濤團隊’的提法，也不贊成以個人的名字命名研發團隊，因為，這是整個團隊的貢獻，團隊中的每一個人都為此作出了貢獻。榮譽屬于南通，榮譽屬于全體中遠人！ ”
盡管在不同的時間、不同的地點，但兩人的話語何其相似！
建造經理的感人故事
隨著“大力仆人”號半潛船裝載著“希望2號”完全上浮，新一輪焊接(產品庫 求購 供應)操作拉開了帷幕。
這次焊接，將把“希望2號”更加可靠地固定于半潛船的主甲板上，保證它的萬里航行一路順風。
在“大力仆人”號的主甲板上，“希望2號”的建造經理何賓與前來接船的SEVAN公司的船長熱情話別。
這位三十而立的建造經理，曾多次說服戀人延遲婚期。還是在建造“希望1號”時，戀人曾經不理解地問：“你何不以結婚為理由不到海上去，那個鋼鐵大圓筒，哪是住人的地方？”來自東北的帥小伙耐心地解釋說：“參與這樣大的海工項目，是我們每個人的榮幸，如果我不參加，肯定會后悔一輩子！ ”
由于裝載半潛船的需要，8臺推進器(產品庫 求購 供應)目前已經卸下。在“希望2號”運抵巴西后，何賓還將率領技術工人飛赴巴西，為“希望2號”重新安裝上8臺推進器，使其具有目前世界最先進的動力定位系統。“‘希望2號’必將為建造者帶來榮耀，為擁有者帶來財富！ ”美好的祝愿將伴隨著這座南通建造的海工平臺走向世界。
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